Ներսի՞, թե՞ դրսում.Անիվի բշտիկի դիզայնի մասին. Ո՞րն է ավելի լավ ձեզ համար:

Անիվի բշտիկի ֆունկցիան, ըստ էության, անվադողերի բշտիկի օղակն է, ընդհանուր առմամբ արտաճանապարհային պայմաններում, որոնք առաջանում են հատուկ պահանջներից, իհարկե, այն նաև լավ է աշխատում ճանապարհին, բայց ճանապարհի վարման դեպքը, քանի որ մեքենայի անվադողերի ճնշումը համեմատաբար բարձր է (սառը անվադողերի ճնշումը, ընդհանուր առմամբ, 2,2 բար կամ ավելի է, բարձր արագությունը կլինի ավելի բարձր), այնպես որ, ընդհանուր առմամբ, այս հատկանիշը պետք չէ, և ոչ բշտիկները կարող են նաև պարզեցնել անիվի դիզայնի կառուցվածքը, քաշը կլինի ավելի թեթև, դեր խաղալ նվազեցնելու գործում: մեքենայի զսպանակի որակը, Սա մեծ գործնական նշանակություն ունի տնտեսության բարելավման և թեթև ոչ արտաճանապարհայինի հետ վարվելու համար:

Ընդհանրապես, ուլունքի կողպեքի դիզայնը կկիրառվի միայն արտաճանապարհային գործունեության մեջ, եթե կա բշտիկ, թե ոչ, դարձել է անիվի արտաճանապարհային կարողության կարևոր ապարատային ստանդարտ:Ավտոմոբիլային տեխնոլոգիաների արագ զարգացման վերջին հարյուր տարվա ընթացքում ապարատների կատարելագործումը դարձել է շարժիչ և առաջնորդող մարդու վարելու հմտությունները, ճիշտ այնպես, ինչպես SMG տեխնոլոգիան, մի գիշերվա ընթացքում շատ մարդիկ դժվարությամբ են զբաղվելու HEEL&TOE տեխնոլոգիայի երկար տարիների ընթացքում: , և առաջնորդեց ճանապարհի նոր տեխնոլոգիական ոճը:Անիվի բշտիկի դիզայնը մեծապես բարելավում է անիվի կարողությունը՝ կանխելու փախուստը անվադողերի ցածր ճնշման տակ, այդպիսով թույլ տալով, որ անիվի արտաճանապարհային և ռելիեֆի հնարավորությունները մեծապես հատվեն:

Անիվի բշտիկի կողպեքը մոտավորապես բաժանվում է երկու տեսակի.

Ներքին բշտիկի առանձնահատկությունները.

Հեշտ տեղադրվող, ծախսարդյունավետ

Ներքին բշտիկի ամենամեծ առավելությունն այն է, որ այն տեղադրված է, և սովորական անիվների տեղադրման եղանակը նույնն է, տարբերությունն այն է, որ ներքին բշտիկն ավելի շատ է, քան սովորական եզրագիծը, քան հակաանջատման քարտի բնիկը, ընդհանուր առմամբ, դրա լայնությունն ու խորությունը: քարտի բնիկը պարզապես կարելի է դնել անվադողի անվադողի բերանի մեջ, մենք գիտենք, որ անվադողի ամրացման աստիճանը շատ բարձր է, ուստի քանի դեռ այն խրված է տեղում, անվադողի հակափախուստի կարողությունը կարող է զգալիորեն բարելավվել:Ներքին բշտիկի անիվը հեշտությամբ կարելի է տեղադրել անվադողերի տեղադրման սովորական եղանակով, և ուրիշ ոչինչ կարիք չունի հատուկ միջոցների՝ ամեն ինչ հեշտությամբ կարգավորելու համար:

Ներքին բշտիկի անիվի բացիկի խստությունը;

Ներքին բշտիկի արտադրանքի նախագծման առանձնահատկությունների պատճառով դրա հակաարձակման հնարավորությունը գալիս է ոչ թե այլ կերպ, այլ քարտի բնիկից, ուստի անվադողի տեղադրումից հետո հանգույցն ինքնին չի վնասում անվադողի պատին, լինի դա անվադողերի նորմալ ճնշում, անվադողերի ցածր ճնշումը կամ անվադողերի շատ ցածր ճնշումը, քանի որ ներդիրն ամբողջությամբ փակված չէ անվադողերի պատին, ծայրահեղ դեպքերում դա թույլ է տալիս անվադողերի և անիվների հարաբերական սահում, բայց հեշտությամբ չի առաջացնում շրջվելու խնդիր:

Սա նշանակում է, որ բշտիկների ներքին տեսությունը լիովին չի կանխում տեղահանման վարքագծի առաջացումը, սակայն պատշաճ օգտագործման դեպքում, նույնիսկ անվադողերի շատ ցածր ճնշման դեպքում (0,5 բարից ցածր) ռինգից բացարձակապես խնդիր չկա:

Ներքին բշտիկի կիրառման շրջանակը

Դիզայնի կողմից արտադրված ներքին բշտիկների օղակները համարժեք են մեր ամենօրյա պահանջներին, որոնք ներառում են բարդ ճանապարհային պայմաններ, ինչպիսիք են՝ արտաճանապարհային անցում-հատում-հատում-անապատ-Գոբի-չորացող մահճակալներ-ճահիճներ քաղաքացիական կարգի մեքենաների համար:Քանի որ քաղաքացիական կարգի տրանսպորտային միջոցների հատումը ոչ ուժեղ է, ոչ էլ դժվար՝ դուրս ճանապարհային ռալիի բարձր մակարդակներից դուրս:Չորս անիվներով խմբակային խաչքարային ռալլիում, լինի դա ASO-ի դակարը, թե FIA FIA-ն, թե CAMF CAM-ի մրցավազքը, այս մրցարշավներում կիրառման ճնշող մեծամասնությունը ներքին բշտիկավոր անիվներն են, և մրցավազքի փաստը նույնպես ապացուցում է, որ երկար ժամանակ քանի որ արտադրանքը համապատասխանում է տեխնիկական պահանջներին, ներքին պաշտպանական շրջապտույտը այս պայմաններին առանց որևէ խնդիրների դիմակայելու համար:

Տեսարան, որտեղ ներքին պաշտպանությունը չի կարողանում գլուխ հանել

Ներքին բշտիկը՝ կառուցվածքային բնութագրերի պատճառով, այնպես, որ այն չունի անվադողի պատը ամբողջությամբ 100%-ով կողպելու հնարավորություն։

Արտաքին պաշտպանության առանձնահատկությունները.

Անվադողի պատի օղակի օգտագործումը՝ անվադողն ամբողջությամբ կողպելու համար, ոչ մի դեպքում չի առաջացնի տեղաշարժ և թուլացում, և հենց այդ պատճառով է, որ տեղադրումը շատ ժամանակատար և աշխատատար է՝ առանց դրա տեղադրման էլեկտրական գործիքների օգտագործման։ դուք պետք է ունենաք Hulk arm, և այս կառուցման պատճառով այն սովորաբար համեմատաբար ծանր է:

Արտաքին բշտիկավոր անիվները պետք է տեղադրվեն էլեկտրական գործիքի ոլորող մոմենտով, քանի որ դրա ամրացված պտուտակները հիմնականում բարձր ամրության են, հիմնականում՝ 12.9 դասի արտադրանք, ուստի զգույշ եղեք, որ պտուտակները չկոտրեք ավելորդ ոլորող մոմենտով:

Արտաքին բշտիկի կիրառում

Արտաքին կողպեքը սովորաբար օգտագործվում է ավելի հատուկ արտաճանապարհային միջավայրում, ինչպիսիք են ժայռամագլցումը և անձրևային անտառները, բայց անձրևային անտառային մեքենաները սովորաբար պահանջում են, որ մեքենայի ընդհանուր քաշը համեմատաբար թեթև լինի, հզորությունը մեծ չէ, վարելու հեռավորությունը նույնպես շատ կարճ է, ուստի այս պահանջը բարձր չէ, ուստի ամենատիպիկն է մագլցման իրավիճակի օգտագործումը:

Բարձրանալը բնապահպանական խնդիրների պատճառով, ընդհանուր առմամբ, անիվների չափը չէ, բայց անվադողի տրամագիծը շատ մեծ է, ընդհանուր առմամբ 37-40 դյույմ կամ ավելի, ինչը ստիպում է այն ունենալ շատ հաստ անվադողի պատ:

Ավելին, անվադողերի այս հաստ պատը կարող է ապահովել մեծ հողատարածք անվադողերի ցածր ճնշման տակ, լինի դա ժայռի աղեղային մակերեսը, թե ժայռի ուղղահայաց մակերեսը, այն կարող է ապահովել շատ ավելին, քան անվադողերի սովորական ճնշումը գետնի տարածքում: որը մագլցող մեքենային տալիս է անհնարին թվացող լեռան միջով, ժայռի ունակություն, և այս ունակությունը, արտաքին հակահեռացման անիվները դառնում են անփոխարինելի:

Արտաքին բշտիկավոր անիվների այլ կիրառություններ. հետևի շարժիչով մեքենաներ արտաճանապարհային ռալլիում

Երկար հեռավորությունների արտաճանապարհային ռալիի մրցավազքում միայն մեկ տեսակի ավտոմեքենա է օգտագործում արտաքին հետևի անիվներով բարձր հզորությամբ մեքենա, սովորաբար խելագարված և գավաթակիր:դրանց հիմնական հատկանիշներն են հետևի շարժիչի ձիաուժը.իսկ հզորությունը, ընդհանուր առմամբ, մեծ չէ, բայց շատ մեծ է, հատկապես ավար բեռնատարը, որը սովորաբար ավելի քան 7800 ձիաուժ է:Նման մեծ հզորությունը, եթե այն աշխատում է կոշտ ճանապարհի գազով, լավ է, եթե դա փափուկ տեղանք է, ինչպիսին ամենատիպիկ անապատն է, անվադողերի ցածր ճնշումը դաժան գործողությունների հետևանքով կարող է հեշտությամբ հանգեցնել անվադողերի դուրս գալուն, ուստի այն արտաքին պաշտպանության կարիք ունի: հանգույց՝ տեղադրումը խստացնելու համար:Անշուշտ, անվադողի կողային պատի համապատասխան սարքավորումներին համապատասխան, հակապատռվածք, հակապտտվող և հակածակող հատկություն է առանձնապես ուժեղ, հենարանը նույնպես լավ է և ունի շատ լավ հակապտտվող հատկություն, հեշտությամբ չի հեռացվի: արտաքին պաշտպանական անիվներից պոկել անվադողի պատը:

Արտաքին բշտիկի կիրառման շրջանակը

Ընդհանուր օգտագործման արտաքին բշտիկավոր անիվները, այսինքն՝ անվադողերի նորմալ ճնշման օգտագործումը խնդիր չէ, բայց ընդհանուր առմամբ, անիվները հիմնված են արտահանման արտադրանքի վրա, ուստի լայնության բնութագրերի մեծ մասը մեծ է, ընդհանուր առմամբ մեկնարկը 8,5 ՋՋ վեր է, 9 ՋՋ՝ ընդհանուր բնութագրերի, և այս առնվազն 17 դյույմանոց անիվները տեղադրվում են ամերիկյան ժայռամագլցողների վրա, որոնց անվադողերի լայնությունը գերազանցում է 12,5 դյույմը կամ առնվազն 305 մմ, իսկ հանգույցների մեծ լայնությունները կարող են հանգեցնել անվադողերի տրորմանը և անվադողերի պատերին դուրս գալուն:Սրանք բոլորը բացասական կողմեր ​​են և ավելի մեծ ուշադրություն են պահանջում փոփոխելիս:

Ներքին և արտաքին բշտիկ. որն ավելի հարմար է առօրյայի համար
Իրականում, քանի դեռ մենք ունենք արտադրանքի բնութագրերը և վերը նշված ուշադրության կետերը, երկու անիվների ամենօրյա օգտագործումը խնդիր չէ.բայց երբ մենք փոփոխում ենք, մենք պետք է նաև ավելի մեծ ուշադրություն դարձնենք արտադրանքի ոճին և մոդելի ոճին, համապատասխանեցման և համակարգման տեսակի փոփոխմանը և օգտագործմանը.

Մեկ այլ գործոն չի կարելի անտեսել, դա արտաքին պաշտպանության անջատվածությունն է՝ շինարարական խնդիրների պատճառով, դրա արժեքը համեմատաբար բարձր կլինի.

Իհարկե, բացի անձնական ճաշակի հարցից, «Իմ մեքենան, իմ կյանքը» նույնպես ճշմարտություն է.

Դուք ճիշտ եք ամեն ինչում: