Ավտոմեքենայի թեթև խառնուրդ անիվներ.

Ավտոմոբիլային արդյունաբերության մեջ ալյումինե անիվները անիվներ են, որոնք պատրաստված են ալյումինի կամ մագնեզիումի խառնուրդից:Համաձուլվածքները մետաղի և այլ տարրերի խառնուրդներ են։Նրանք սովորաբար ավելի մեծ ուժ են տալիս մաքուր մետաղների նկատմամբ, որոնք սովորաբար շատ ավելի փափուկ են և ճկուն:Ալյումինի կամ մագնեզիումի համաձուլվածքները սովորաբար ավելի թեթև են նույն ամրության համար, ապահովում են ավելի լավ ջերմային հաղորդակցություն և հաճախ բարելավված կոսմետիկ տեսք են հաղորդում պողպատե անիվների վրա:Չնայած պողպատը՝ անիվների արտադրության մեջ օգտագործվող ամենատարածված նյութը, երկաթի և ածխածնի համաձուլվածք է, «լյումինե անիվ» տերմինը սովորաբար վերապահված է գունավոր համաձուլվածքներից պատրաստված անիվների համար:

Թեթև անիվները կարող են բարելավել բեռնաթափումը` նվազեցնելով չզսպող զանգվածը, ինչը թույլ է տալիս կախոցին ավելի ուշադիր հետևել տեղանքին և այդպիսով բարելավել բռնումը, սակայն ոչ բոլոր ալյումինե անիվներն են ավելի թեթև, քան իրենց պողպատե համարժեքները:Մեքենայի ընդհանուր զանգվածի կրճատումը կարող է նաև օգնել նվազեցնել վառելիքի սպառումը:

Ավելի լավ ջերմային փոխանցումը և անիվի ավելի բաց դիզայնը կարող են օգնել անջատել արգելակներից ջերմությունը, ինչը բարելավում է արգելակման արդյունավետությունը ավելի խստաշունչ վարման պայմաններում և նվազեցնում արգելակման արդյունավետության նվազման կամ նույնիսկ գերտաքացման պատճառով ձախողման հավանականությունը:

Ալյումինե անիվները ձեռք են բերվում նաև կոսմետիկ նպատակներով, թեև օգտագործվող ավելի էժան համաձուլվածքները սովորաբար կոռոզիոն դիմացկուն չեն:Համահալվածքները թույլ են տալիս օգտագործել գրավիչ մերկ մետաղական ավարտվածքներ, սակայն դրանք պետք է կնքվեն ներկով կամ անիվի ծածկոցներով:Նույնիսկ եթե այդպես պաշտպանված լինեն, օգտագործվող անիվները ի վերջո կսկսեն կոռոզիայի ենթարկվել 3-ից 5 տարի հետո, սակայն վերանորոգումն այժմ լայնորեն հասանելի է գնով:Արտադրական գործընթացները թույլ են տալիս նաև խճճված, համարձակ ձևավորումներ:Ի հակադրություն, պողպատե անիվները սովորաբար սեղմվում են մետաղական թիթեղից, այնուհետև եռակցվում (հաճախ թողնելով անհրապույր բշտիկներ) և պետք է ներկվեն՝ կոռոզիայից խուսափելու համար և/կամ թաքնված անիվների ծածկոցներով/հանգույցների գլխարկներով:

Ալյումինե անիվների արտադրությունը ավելի թանկ է, քան ստանդարտ պողպատե անիվները, և, հետևաբար, հաճախ ներառված չեն որպես ստանդարտ սարքավորում, փոխարենը շուկայահանվում են որպես կամընտիր հավելումներ կամ որպես ավելի թանկ զարդարված փաթեթի մաս:Այնուամենայնիվ, ալյումինե անիվները զգալիորեն ավելի տարածված են դարձել 2000 թվականից, որոնք այժմ առաջարկվում են էկոնոմ և ենթկոմպակտ մեքենաներում, համեմատած մեկ տասնամյակ առաջ, երբ ալյումինե անիվները հաճախ գործարանային տարբերակներ չէին էժան մեքենաների համար:Ալյում.հեծ.Ալյումինե անիվների բարձր արժեքը դրանք գրավիչ է դարձնում գողերի համար.Դրան հակազդելու համար ավտոարտադրողները և դիլերները հաճախ օգտագործում են կողպեքի ընկույզներ, որոնք հանելու համար անհրաժեշտ է հատուկ բանալի:

Ալյումինե անիվների մեծ մասը արտադրվում է ձուլման միջոցով, բայց որոշները կեղծված են:Դարբնոցային անիվները սովորաբար ավելի թեթև են, ավելի ամուր, բայց շատ ավելի թանկ, քան ձուլածո անիվները:Դարբնոցային անիվների երկու տեսակ կա՝ մեկ կտոր և մոդուլային։Մոդուլային դարբնոցային անիվները կարող են ունենալ երկու կամ երեք կտոր դիզայն:Տիպիկ բազմաշերտ անիվները բաղկացած են եզրագծի ներքին հիմքից, արտաքին եզրային շրթունքից և անիվի կենտրոնական հատվածից՝ կողային ընկույզների բացվածքներով:Մոդուլային անիվի բոլոր մասերը պահվում են պտուտակներով:Rayone KS001-ը, օրինակ, ամենահայտնի երեք մասից բաղկացած մոդուլային դարբնոցային անիվներից մեկն է:

Ալյումինե անիվների զգալի ընտրանի հասանելի է ավտոմեքենաների սեփականատերերին, ովքեր ցանկանում են ավելի թեթև, տեսողականորեն գրավիչ, ավելի հազվադեպ և/կամ ավելի մեծ անիվներ իրենց մեքենաների համար:Թեև ստանդարտ պողպատե անիվների և անվադողերի համակցությունները ավելի թեթև ալյումինե անիվներով և պոտենցիալ ցածր պրոֆիլի անվադողերով փոխարինելը կարող է հանգեցնել արդյունավետության և բեռնաթափման բարձրացման, դա պարտադիր չէ, որ պահպանվի, երբ օգտագործվում են ավելի ու ավելի մեծ անիվներ:Car and Driver-ի կողմից իրականացված հետազոտությունը, որն իրականացվել է 15”-ից մինչև 21” (38,1 սմ-ից մինչև մոտ 53,34 սմ) տարբեր չափերի ալյումինե անիվների միջոցով, որոնք բոլորն էլ համալրված են նույն մակնիշի և մոդելի անվադողերով, ցույց են տվել, որ ինչպես արագացումը, այնպես էլ վառելիքի խնայողությունը: տուժել է ավելի մեծ անիվներով:Նրանք նաև նշել են, որ վարելու հարմարավետության և աղմուկի վրա բացասաբար են ազդել ավելի մեծ անիվները:

Արտադրության մեթոդներ.

Դարբնագործությունկարելի է կատարել մեկ կամ մի քանի փուլով դարբնոցով տարբեր մագնեզիումի համաձուլվածքներից, առավել հաճախ՝ AZ80, ZK60 (MA14 Ռուսաստանում):Այս մեթոդով արտադրված անիվները սովորաբար ավելի բարձր ամրություն և ճկունություն ունեն, քան ալյումինե անիվները, չնայած ծախսերը շատ ավելի բարձր են:

Բարձր ճնշման ձուլում (HPDC):Այս գործընթացում օգտագործվում է մեծ մեքենայի մեջ դասավորված մեռնող, որն ունի փակման մեծ ուժ՝ մեռնելը փակելու համար:Հալած մագնեզիումը լցվում է լցնող խողովակի մեջ, որը կոչվում է կրակոցի թև:Մխոցը մեծ արագությամբ և ճնշմամբ մղում է մետաղը ձուլվածքի մեջ, մագնեզիումը պնդանում է, և ձողը բացվում է, և անիվն ազատվում է:Այս մեթոդով արտադրված անիվները կարող են առաջարկել գների իջեցում և կոռոզիոն դիմադրության բարելավում, սակայն դրանք ավելի քիչ ճկուն են և ավելի ցածր ամրության շնորհիվ HPDC-ի բնույթի:

Ցածր ճնշման ձուլում (LPDC).Այս գործընթացում սովորաբար օգտագործվում է պողպատե ձուլակտոր, որը դասավորված է հալած մագնեզիումով լցված խառնարանի վերևում:Ամենից հաճախ խառնարանը փակվում է թաղանթից, և ճնշման տակ օդի/ծածկույթի գազի խառնուրդն օգտագործվում է հալած մետաղը ծղոտի նման լցավորող խողովակի մեջ դնելու համար:Երբ մշակվում են լավագույն փորձի մեթոդներով, LPDC անիվները կարող են բարելավել ճկունությունը HPDC մագնեզիումի անիվների և ձուլածո ալյումինե անիվների նկատմամբ, դրանք մնում են ավելի քիչ ճկուն, քան կեղծված մագնեզիումը:

Ինքնահոս ձուլում.Ինքնահոսով ձուլված մագնեզիումի անիվները արտադրվում են 1920-ականների սկզբից և ապահովում են լավ ճկունություն և հարաբերական հատկություններ, որոնք գերազանցում են ալյումինե ձուլվածքը:Ինքնահոս ձուլման անիվների գործիքավորման ծախսերը ցանկացած գործընթացից ամենաէժաններից են:Սա թույլ է տվել փոքր խմբաքանակի արտադրություն, դիզայնի ճկունություն և մշակման կարճ ժամանակ: